Az autó összetett rendszer, és az elektromágneses kompatibilitást egészben elemezni kell. A túl bonyolult modellek azonban gyakran meghaladják az emberek azon képességét, hogy megoldják őket. Ezért az autók elektromágneses kompatibilitási elemzése többnyire bizonyos egyszerűsített módszerekkel kapcsolatos konkrét problémákon alapul. módszer.
1. Járműelemzés
Az autóipari EMC teljes járműelemzése elsősorban a jármű elektromágneses sugárzásának kibocsátásának és összekapcsolásának tanulmányozására irányuló. Mivel az autó karosszériája fém anyag, nagy hatással van az elektromágneses mező eloszlására. Az autó karosszériája alakjának és méretének az interferenciára gyakorolt hatását elemezni és megítélni kell az elektromágneses mező kiszámításával. A számítási összeg nagyon nagy. Ebben az esetben a sugárzási forrásjelet Általában az áramköri elemzés eredményét ismert mennyiségként használják, vagy a forrást és a mezőt laza csatoláson keresztül csatlakoztatják. A mezőszámítási módszerek közé tartozik a végeselem módszer, a pillanatok módszere, a véges különbség időtartomány módszere, valamint a véges különbség és a véges térfogatelem hibrid módszere stb. A vezetékek mezőforrásainak kiszámítása általában az átviteli vonal módszerét használja. A különböző mezőszámítási módszereknek saját jellemzőik vannak. A végeselem módszer könnyen kezelhető több adathordozó és összetett struktúrák problémáival, de a nyílt tartomány külső határfeltételeit nem könnyű meghatározni; a pillanatok módszere könnyen megépíthető autó karosszériamodellek, de nem könnyű kezelni a több médiaproblémát; A véges-különbség időtartomány-módszer könnyen kezelhető az átmenetileg változó mezőkkel, de a modellhatár ívelt felületprofilját csak lépésalakzattal lehet ábrázolni.
2. Crosstalk elemzés
Sokféle vezeték van az autóban, és gyakran össze vannak kötve, így a köztük lévő keresztbeszélő kulcsfontosságú aggodalomra ad okot. Az alacsony frekvenciájú interferenciajelek esetében, figyelembe véve elektromos és mágneses mezőik összekapcsolását, a csomós paramétermodell elemzésre használható; de ha az interferenciajel frekvenciája akár több száz MHz is lehet, figyelembe kell venni a jelátviteli késleltetés hatását. Ezért az átviteli vonal A módszer és a többvezetékes átviteli vonal módszere a keresztalj elemzésének fő módszereivé váltak. Ugyanakkor a tesztmérés is elengedhetetlen eszköz.
Az autóban lévő vezetékek közötti kereszteződés elemzésekor nagyon fontos kérdést kell figyelembe venni, azaz a huzal elrendezésének bizonytalanságát, azaz a huzalköteg és az autó karosszériája közötti tényleges távolságot nem pontosan ugyanaz az egyes autókban, és ugyanabban az autóban A különböző alkatrészek közötti távolság eltérő, és a huzalkötegben lévő két vezeték közötti távolságot nem lehet teljesen meghatározni. Ezért a keresztérej elemzésének figyelembe kell vennie a huzal elrendezésének véletlenszerűségét, és a valószínűségi módszert kell használnia annak lehetséges interferenciájának és előfordulásának kiszámításához. valószínűség.
3. Földelési probléma
Az autók költségszemléihez a tápegység általában egyvezetékes rendszert fogad el, azaz egy vezetéket használnak a tápegység pozitív végétől az elektromos berendezés pozitív végéig való csatlakoztatásra, és a berendezés negatív végétől a tápegység negatív végéig vezető utat nem kötik vezetékek, de a tápegység és a berendezés negatív végei földelnek, és a visszatérő áram áthalad a földi rendszeren, ahol a talaj magában foglalja az autó karosszériját, a motorházat és a talajvezetéket. Mivel a különböző berendezések és áramkörök közös földi rendszert használnak, a különböző jelek közötti interferencia esélye nő; mivel a talaj nem teljes sík, hanem több vezetőből áll, a belső áram áramlása korlátozott lesz. A visszatérési áram útját nehéz megjósolni, ezáltal növelve az interferenciaelemzés nehézségét.
A fent felsorolt problémák mellett az autóipari EMC kutatás az autóipari elektronikus rendszerek speciális kérdéseit is magában foglalja, mint például az áramellátási rendszer, a feszültségátalakítás, az akkumulátor jellemzői, a motormeghajtás, az analóg áramköri interferencia, a numerikus vezérlőrendszerek stb. Ezek a kérdések általában általános EMC elemzési és feldolgozási módszerek lehetnek.
A jelenlegi EMC kutatás nem tud teljes mértékben hatékony mérnöki módszert biztosítani az autóipari EMC probléma megoldásához, és további fejlesztésre van szükség. Az egész járműrendszer elemzése során a reális modellezés és a hatalmas számítás közötti ellentmondás a legfontosabb megoldandó probléma, amely modellpontosságot és algoritmushatékonyságot igényel; a járműben felmerülő válasz- és földelési problémákat tovább kell javítani a mechanizmusból és az algoritmusból. ; A szakértői rendszert folyamatosan fejleszteni kell a gyakorlati alkalmazásokban; az autóipari technológia fejlődésével kapcsolatos új problémákat is folyamatosan fel kell fedezni és meg kell oldani.
